Flying J Travel Center in Carney’s Point, NJ. 오늘 자고 갈 곳이다. 이따 샤워도 할 거다. 도착했을 때 이미 주차한 트럭이 많았지만, 워낙 넓은 곳이라 빈자리가 드문드문 있었다.
화물 실으러 델라웨어의 조지타운 가는 길이다. 농장인 것으로 봐서 농산물을 운반하는 모양이다. 배달지는 위스콘신의 왈도(Waldo)다. 버섯 배달을 마치고 고속도로 휴게소에서 쉬는데 이 화물이 들어왔다. 업무시간은 4시간 30분이 남았다. 발송처에서 오버나잇파킹이 된다고 해서 서둘러 출발했다. 혹시 드랍앤훅일 수도 있어서 리퍼 연료를 채우려고 이 트럭스탑에 들렀다. 주차하고 나니 마음이 바뀌었다. 내일 아침에 가자.
원래 픽업 약속은 내일 오후 9시다. 배달 약속은 월요일 오전 8시다. 거리가 거의 천 마일이다. 내일 밤에 출발해서는 제시간에 도착하기 어렵다. 밤새 달리고, 내일 낮에 자고 다시 밤새 달려야 가능하다. 일찍 가면 일찍 화물을 받을 수도 있으니 시도해보는 거다. 밑져야 본전이다.
어제 버섯농장에서 밤을 나보니, 밤에는 화물을 싣지 않았다. 그러니 오늘 저녁에 도착해도 내일 아침까지 기다려야 할 것이다. 그럴 바에는 트럭스탑에서 쉬고 내일 아침에 가는 게 낫다.
전국을 다 다녀본 것은 아니지만 뉴저지가 가장 화물 배달이 어려운 주가 아닐까. 옛날에 형성된 도시와 마을이 많아 대형 트럭이 드나들기 힘들다. 오늘 간 곳도 마을을 지나고 좁은 사거리에서 회전하는 등 접근에 애를 먹었다. 도로가 좁아 갓길에 잠시 세워 둘 수도 없다. 계속 움직여야 한다. 발송처 내부는 규모도 크고 후진하기 괜찮았다. 고속도로에서 멀리 있어 찾아가는 길이 어려웠을 뿐이다. 뉴저지에 오면 冒險(모험)을 떠난 기분이다.
트레일러 세척 하러 가려다 말았다. 가는 길이 복잡하다. 그렇게 더럽지 않아 휴게소에서 빗자루로 쓸었다. 큰 덩어리는 비닐봉지에 담아 버렸다. 다 쓸어버리겠다는 빗자루를 처음 써봤다.
뉴욕주에서 펜실베이니아로 가는 화물 예고가 들어왔는데 시간이 촉박했다. 4시까지 도착해야 하는데 5시에나 도착할 것 같았다. 좀 미리 주든지. 배달 거리도 150마일밖에 안 된다. 시간 못 맞출 것 같다며 거절했다. 그러고 들어온 화물이 델라웨어에서 위스콘신이다. 총거리가 1,100마일이니 결과적으로는 더 낫다.
조용한 휴게소
어제 트럭스탑에서 자길 잘했다. 농장이라 농산물을 나르는 줄 알고 왔더니 닭공장이다. 악취가 진동한다. 바로 전에 농장에서 버섯을 운송했다고 다음 화물도 농산물일 것이라는 선입견은 잘못이다.
라이브 로드인 줄 알았더니 드랍앤훅이었다. 리퍼 연료 채우고 오길 잘했다. 입구에서 젊은 여성 경비가 내가 끌고 온 트레일러를 검사하더니 오케이했다. 다쓸어 버리는 빗자루의 위력은 대단했다. 다행히도 내가 가져갈 트레일러가 준비돼 있었다. 내가 생각했던 일정대로 움직일 수 있다.
연결한 트레일러에 연료가 절반 이하다. 연료를 안 채우고 트레일러를 가져왔나? 나도 요즘에는 항상 트레일러에 연료를 가득 채우지만, 초기에는 몰라서 연료가 적어도 그냥 내려놓은 적이 있다. 가다가 리퍼 연료를 채워야 한다. 델라웨어에는 트럭스탑이 없다. 가격이 싼 곳은 펜실베이니아까지 가야 하는데 180마일 거리다. 아니나 다를까 가다가 리퍼 연료 없다고 경보가 떴다.
델라웨어는 입지가 특이하다. 반도의 북쪽 오른쪽 부분을 차지한다. 왼쪽은 메릴랜드다. 반도를 전부 차지하는 것도 아니고 어떻게 이렇게 경계를 나눴을까? 본토로 가려면 다리를 건너야 한다. 다리를 건너는 차량이 많아 지체됐다.
I-90, I-70, I-76를 타고 메릴랜드, 펜실베이니아, 오하이오까지 왔다. 오하이오 첫 고속도로 플라자에 섰다. 독립기념일 연휴 때문인지 주차장이 조용하다. 100대 규모 주차장에 트럭 20대 정도 서 있다. 이렇게 한산한 것은 처음이다. 샤워실에 물이 평소에는 미지근하게 나오는데 오늘은 뜨거웠다. 이용자가 없어서 그런 모양이다.
내일도 약 500마일 달려 배달지 가까이 가서 쉬고, 모레 새벽에 출발하면 된다.
다시 러브스
최근 파일럿 플라잉제이와 프라임의 제휴 프로그램이 종료됐다. 그동안 프라임 드라이버는 포인트가 더 적립되는 등 약간의 惠澤(혜택)이 있었다. 연료부서에서는 파일럿쪽과 다시 협상 중이라 했다. 파일럿과 제휴가 끝나자마자 러브스쪽으로 주유소 지정이 나왔다.
오늘만 러브스에 두 번 들렀다. 연료 탱크가 1/8 수준으로 떨어지면 위급 상황으로 인식해 네트워크에 속한 가장 가까운 주유소를 지정해준다. 그곳이 가격이 비싸면 최소한의 주유만 하고 더 싼 주유소로 보낸다. 오늘이 그런 경우다. 최소한의 주유는 50갤런이다. 그리고 150마일 떨어진 곳에서 100갤런을 보충했다. 덕분에 러브스 샤워 크레딧 2회를 받았다. (50갤런 이상 주유하면 샤워 크레딧 1회를 준다) 트럭스탑에서 주유하고 다시 고속도로로 복귀하는데는 최소 15분에서 30분까지도 걸린다. 그래서 샤워 크레딧 때문에 일부러 주유를 자주 하지는 않는다. 더구나 오늘 간 러브스 트럭스탑은 둘 다 I-80에서 몇 마일 떨어져 있었다.
오하이오 – 인디애나 – 일리노이 – 위스콘신까지 왔다. 시카고 근처 지날 때는 길이 많이 막혔다. 오늘은 밀워키 남쪽 Franksville의 파일럿 트럭스탑에 섰다. 원래는 일리노이 마지막 휴게소에 섰다가 트럭커패스 앱을 검색해보니 지금 이곳은 다른 트럭스탑보다 한산했다. 80대 주차 규모인데 가운데 공간을 넓게 비워 놓아 주차가 용이하다. 샤워도 기다리지 않고 바로 할 수 있었다. 주유하는 트럭도 없이 조용하다. 여기서 약간 더 북쪽으로 올라가면 러브스와 파일럿이 길 하나를 사이에 두고 있는데, 그곳은 무슨 이유인지 항상 복잡했다. 낮에도 대개는 자리가 없다.
날씨가 더워 리퍼를 Fuel HOG, 연속 가동으로 돌리고 있다. 이 경우 연료 소모가 크다. 하루에 연료통이 절반 이하로 준다. 내일 새벽에 배달처로 출발하면서 다시 연료를 채우고 갈 예정이다. 내일 가는 곳은 규모가 작아 라이브 언로드일 것이다. 이 경우 리퍼 연료를 가득 채워야 하는 것은 아니지만, 이왕 트럭스탑에서 쉬고 있으니 기회 있을 때 리퍼를 채우면 나중에 일부러 주유하러 가는 수고를 덜 수 있다. 배달 후 와쉬아웃은 반드시 해야 한다. 고기 핏물이 엄청 흘렀기 때문이다.
오늘 저녁은 정체를 알 수 없는 트럭커 볶음밥을 만들어 먹었다. 이런 저런 재료와 양념을 다 집어 넣고 프라이팬에 볶는다. 간편하고 영양소를 골고루 갖추었다. 食中毒(식중독)도 예방한다.
글로벌웹진 NEWSROH 칼럼 ‘황길재의 길에서 본 세상’
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